此時全球貨櫃輪業正為紅海危機忙的團團轉，但其實在航運業中車輛運輸船也鬧短缺，不僅推升相關運價至歷史高位，連帶影響從中國大陸外銷歐洲的電動車出貨，原因是大陸車廠只有海運這種選項。



英國金融時報（FT）指出，2020年全球汽車工廠在新冠疫情停擺之際，航運公司報廢了很多舊船，而很多新船預計還需三年才能服役。不料，全球汽車需求回升的速度比預期更快，加上中國大陸力推外銷，導致汽車業面臨關鍵船舶短缺的狀況。



一位大型全球汽車經銷商主管告訴金融時報，全球車輛託運相當熱絡。他說，目前使用的船隻數量仍然比新冠疫情前少了大約10%，「隨著車廠恢復生產車輛，加上中國外銷，託運愈來愈像一場戰役」。



據船務代理公司Clarksons估計，2023年跨洋車輛運輸量將增加17%，達到創紀錄的2,340萬輛，刷新2018年創下的紀錄。



歐洲汽車進口量2023年大增40%，增幅高居各市場之冠；歐洲推估從中國大陸進口了430萬輛汽車，遠高於2020年的100萬輛，其次是日本和南韓。



由於運輸短缺，每日船租價格上漲至11.5萬美元，比2022年高10%，是2019年價格的七倍。Clarksons研究總監葛登說：「航運市場非常緊俏，一方面許多車輛被運送，市場上新船的供給也不多。」他說，去年共下訂了80艘新船，但這些船隻須三到四年才能完工。



分析師指出，最近的短缺，使賣到歐洲的大陸電動車品牌受到最大影響。由於大陸本地供過於求，大陸業者轉向海外促銷，而海運是他們唯一的選擇。



追蹤歐洲電動車銷售的分析師施密特說，在國內製造並外銷歐洲的大陸車廠，直接受到海運價格的衝擊，因為他們在歐洲沒有設廠。他表示，隨著在大陸的銷量提升，大陸車廠在歐洲的市占率也逐漸擴大，但在去年9~10月，大陸車款在歐洲的市占幾乎未見增長，主要就是受到航運問題影響。



在歐洲銷售的電動車大約四分之一來自中國大陸，主要來自特斯拉、比亞迪和極星（Polestar）的出貨。雷諾、寶馬（BMW）和富豪汽車（Volvo）也在中國製造部分車款回銷歐洲。





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